ya_regisha: (глаза)
[personal profile] ya_regisha
Оригинал взят у [livejournal.com profile] miggerrtis в Навстречу крымским стройкам
        2 августа 1933 года, 81 год назад на костях ста тысяч людей завершено строительство Беломорско-Балтийского канала.
На этом грандиозном строительстве работали около 300 тысяч заключенных. Основными орудиями труда были тачка, кувалда, топор.

       Стройка была засекречена, прокладкой канала руководило начальство НКВД СССР. Путем жесточайшей эксплуатации заключенных руководству стройки удалось достичь рекордных темпов прокладки канала.

Рабы не мы
       2 августа 1933 года на 19-м шлюзе состоялся праздничный митинг по случаю
открытия канала. Старожилы вспоминают, что в день открытия сюда привезли комсомольцев, анастоящих строителей – зеков – заперли в бараках.
В самом деле, нельзя же лавры победы было возложить на вшивые головы
зэков! Беломорканал – это комсомольская стройка.
И тогда в лагере поднялся бунт – единственный за всю историю
строительства. Да такой, что митинг пришлось свернуть. Бунтовали не
из-за голодного пайка или жестокости охранников, а от обиды. Этих людей
не удалось полностью сломить и превратить в бессловесных животных: они
еще могли гордиться творением своих рук…


       “Нам нужен не только автомобильный, но и железнодорожный мост», - сказал Владимир Путин на заседании правительства, посвященном присоединению Крыма. В самом деле, что это за субъект федерации, до которого, как поется в песне «не едут даже поезда»? Самолетом — дорого, морем — долго, автомобилем — проблемно. Вот и получается, что Крым вроде бы присоединен, а на деле — оторван от Большой земли.



Бесценный опыт для Крыма:


       До сих пор остается загадкой, как это все удалось:
никаких механизмов, никакого бетона: щебень, песок, бревна и… 300 тысяч
заключенных, из которых 100 тысяч погибли. В день умирало до 700
человек. Для уцелевших Беломор – это лагеря, где можно было повстречать
бывшего министра Временного правительства Некрасова и простого
булочника, арестованного за сходство с Николаем II. При этом
Беломорканал – самая массовая агитка эпохи социализма. Что и говорить.
Сосед-исполин Суэцкий на 67 километров короче, а строили его 10 лет. С
Беломором управились за 20 месяцев!





Государева дорога


       Идею постройки канала стал «продвигать» еще Петр I. В 1702 году он
прорубил просеку шестиметровой ширины, знаменитую «Осудареву дорогу», по
которой из Белого моря до Онего-озера протащил военные суда.
А в 1798 году в правительство поступил проект по строительству канала за
подписью трех купцов. Маршрут почти совпадал с нынешней трассой.
Правительство заинтересовалось проектом и направило для изыскания
лучшего специалиста – генерала де Волана. Однако, обследовав местность,
тот забраковал идею: слишком-де много скал, водопадов и других
препятствий…




Форпост на границе с фашизмом


       Реализована же идея была лишь в 30-е годы. Беломорско-Балтийский канал
стал одним из звеньев сталинского плана реконструкции водного
транспорта. 18 февраля 1931 года Совет Труда и Обороны СССР принял
решение о начале сооружения Беломоро-Балтийского водного пути. Вот что
написано о нем в знаменитом сборнике под редакцией Максима Горького,
который был посвящен великому проекту:
«Канал прорежет Карелию от Онежского озера до Белого моря. Карелия была
и будет форпостом Союза советских республик на границе с фашистской
Финляндией».



Особые условия


       Техников и инженеров, которым предстояло строить канал, собрали по
разным тюрьмам, куда их упрятали по делам о «вредительстве».
После того, как их, сидевших с уголовниками, неожиданно перевели на
Лубянку и дали работу по специальности, они, естественно, воспылали
энтузиазмом. Так было создано «Особое конструкторское бюро».
Специалистов поставили перед фактом: сроки даются минимальные (указание
Сталина было – «быстро и дешево»), рельеф и природные условия –
тяжелейшие, строительных материалов поблизости нет. Инженерам пришлось
включить всю свою фантазию. Главными строительными материалами стали
дерево, камень и песок.
Причем, техники на строительстве почти не было: орудия труда – лопата да
деревянная тачка. До сих пор еще можно найти брошенные в лесу тачки,
коих насчитывалось на стройке 70 тысяч.



Перековка


       Первыми строителями стали заключенные Соловецкого лагеря, а позже на
север пошли эшелоны со всех концов Советского Союза. Были среди
прибывших и уголовники, и раскулаченные, и «политические», обвиненные по
пресловутой 58-й статье.
Труд на канале именовался «перековкой». «Перековка» – так называлась и
местная газета. Среди строителей были и певица Русланова, и создатель
первого джаз-оркестра Теплицкий, и ученые – Лосев, Лихачев…
Неудивительно, что в Медвежьей Горе – «столице» строительства – имелись
концертный зал и симфонический оркестр.
Правда, из 300 тысяч заключенных, которые участвовали в строительстве,
погибли около 100 тысяч, но, как говорится, лес рубят – щепки летят. Вся
трасса канала во множестве помечена крестами. Гробов умершим не
полагалось. Указывать в документах место захоронения тоже не полагалось.
Так что лежат они неизвестно где, но повсюду вдоль трассы канала…




Заключенные каналоармейцы


       Беломорские лагерники породили множество слов и выражений, которые мы
используем и поныне. Самое знаменитое из них – «зэк». Появление его
связано именно с Беломорканалом. Окончание «а» («зека») появилось тут же после того, как лагерников стали величать «каналоармейцами».
В 1932 году стройку посетил Микоян. Именно к нему, якобы, обратился
начальник ГУЛАГа Лазарь Коган и поделился лингвистическими сомнениями:
– Товарищ Микоян, как их называть? «Товарищ» – еще не время. Заключенный
– обидно. Лагерник – бесцветно. Вот я и придумал слово – «каналоармеец».
Как вы думаете?
– Что ж, это правильно, – ответил Микоян.
Правда, несмотря на изобретательность, обидное слово «заключенный» из
официальных документов не исчезло. Так и стали величать лагерников –
«заключенный каналоармеец». Сокращенно «зэ-ка».



Гремучая смесь


       После окончания строительства канала, в язык ГУЛАГа вошло еще одно
словечко – «аммонал». Оно обозначало хлеб, который выдавался зэкам в
виде пайки. Вообще-то аммонал – это взрывчатая смесь. А арестантское
племя назвало пайку «аммоналом», потому, что хлеб, которым кормили
каналоармейцев, по виду и впрямь напоминал аммонал, был отвратительным
на вкус и по цвету. Употребление такой пищи приводило к страшным
расстройствам желудка и жуткому поносу (желудок «взрывался», что
сопровождалось соответствующими звуками). Аммонал вошел в знаменитую
поговорку, рожденную на великой стройке: «Без туфты и аммонала не
построили бы Беломорканала».



Блат и туфта выше ЦК


       Ну, с аммоналом понятно, а что насчет «туфты»? Зеки расшифровывали это
слов так: «Техника Учета Фиктивного Труда» или обман, подмена чего-то
настоящего подделкой.
       Канал длиною 227 километров, в систему которого вошли сложные гидротехнические сооружения, менее чем за два года в нормальном виде
вырыть было невозможно! А рапортовать было надо. И тогда ответственные
за строительство «зарядили туфту»: велели рыть канал значительно мельче,
чем было предусмотрено проектом. Средняя глубина канала была около 5
метров, и посему до 50-х годов он практически не использовался для
судоходства. Впрочем, это не помешало руководству строительства получить
награды за доблестный труд. Как говаривали в те далекие советские
времена – «Блат и туфта выше ЦК»…



«Мелкий и узкий»


       Вскоре по каналу прошел первый корабль «Чекист» с членами карельского
правительства, которые принимали работу. Прямо за ним двигался земснаряд
и доделывал огрехи.
       Затем, захватив с собой Кирова, Ворошилова и Ягоду, по Беломорканалу отправился в путешествие сам Сталин. Говорят, стройкой вождь остался
недоволен. «Канал получился мелкий и узкий», – якобы заявил он.
Прав был Сталин: канал действительно получился узким – на нем с трудом
расходились два больших теплохода. А развернуться вообще было
невозможно.



Затянувшаяся стройка


       Во время войны, перед самым подходом врага, шлюзы были взорваны. Самые
страшные последствия имел взрыв, прозвучавший 11 декабря 1941 года. В
тот день вода хлынула вниз к Онежскому озеру и залила половину города
Повенца. Однако уже в июне 1946 года канал восстановили, и тут же по
нему перебросили 400 судов, полученных по репарации у Германии. А затем
начались долгие годы реконструкции. Не случайно говорят, что сдан канал
был через 20 месяцев, а строился потом еще 60 лет.




Незавидная судьба


       Судьба канала сегодня не завидна. Грузопотоки иссякли. В Беломорске,
который гордо именуется портом, помимо полутора кранов и одной
затопленной баржи, у причала стоял лишь один сухогруз «Волго-Балт»,
приписанный к Таганрогу.
       В былые дни шлюзы заполняли по 28 раз, и очередь судов растягивалась на
километры…
       Причем дело не в том, что Беломор плох, – заказчиков не стало. Никто
ведь не умаляет достоинств «сложного гидротехнического сооружения»: 19
шлюзов, 15 плотин, 49 дамб. Общая длина – 227 километров. Сократив путь
от Архангельска до Петербурга в 4 раза, Беломорканал так и остался
рекордсменом.

       К сведению: общая длина канала 227 километров. 97 километров
из общей длины приходится на затопленные реки, 80 – на зарегулированные
озера, 48 – на искусственное русло (непосредственно канал) и 1,7
километра – на морской канал, прорытый в дне Белого моря.


СССР

miggerrtis

Profile

ya_regisha: (Default)
ya_regisha

March 2017

S M T W T F S
   12 34
567891011
12131415 161718
19202122232425
262728293031 

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Oct. 18th, 2017 08:13 pm
Powered by Dreamwidth Studios